ホンダのタイプRの中で好きなのはなんですか？
ワゴンタイプＲが好きです
結局、タイプRの「最高」が何かは個人の価値観次第じゃない？
EK9至上主義ならあの軽さとNAのピーキーさが至高だろうし、最新モデル派ならターボのパワーと技術の結集が魅力なんだろうね。
俺としては、どっちもタイプRの歴史の中で違った味があるって思うけど、>>518はどう思う？
何か特定の理由でEK9推しなのか、もっと聞かせてくれよ。
EK9至上主義ならあの軽さとNAのピーキーさが至高だろうし、最新モデル派ならターボのパワーと技術の結集が魅力なんだろうね。
俺としては、どっちもタイプRの歴史の中で違った味があるって思うけど、>>518はどう思う？
何か特定の理由でEK9推しなのか、もっと聞かせてくれよ。
522 への返信コメント(1件)
>>522 518だよ。
ニュル最速を目指すならNSXでやればいいじゃん。
そもそもFFって駆動輪と操舵輪が一緒だからロングレンジでのタイヤのタレはどうしようもないでしょ？
岡山とかでレース後半NAロドスタに捲られるのはこれのせいだし。
ならシーンはタイトな峠や周回数の少ないサーキット。
軽量ボディとレスポンスの良いEK9が最上だし運転して楽しいし。
もちろんこれに類するEGもなんならワンダーのsiでもいいんだよ。
ただ単にライトウエイトFFのタイプRに相応しい最終形がEK9なだけで。
ターボで武装しても加速が楽しいだけで、意のままに操れず、それどころかFFのネガを過給機と車重が助長するならシビックとしてのタイプRは名乗っちゃダメなんじゃないの？
ニュル最速を目指すならNSXでやればいいじゃん。
そもそもFFって駆動輪と操舵輪が一緒だからロングレンジでのタイヤのタレはどうしようもないでしょ？
岡山とかでレース後半NAロドスタに捲られるのはこれのせいだし。
ならシーンはタイトな峠や周回数の少ないサーキット。
軽量ボディとレスポンスの良いEK9が最上だし運転して楽しいし。
もちろんこれに類するEGもなんならワンダーのsiでもいいんだよ。
ただ単にライトウエイトFFのタイプRに相応しい最終形がEK9なだけで。
ターボで武装しても加速が楽しいだけで、意のままに操れず、それどころかFFのネガを過給機と車重が助長するならシビックとしてのタイプRは名乗っちゃダメなんじゃないの？
