ホンダのタイプRの中で好きなのはなんですか？
ワゴンタイプＲが好きです
Ｒ買って「乗り心地が悪い」「燃費が悪い」とかいうのって…
冬に半ズボン買って「寒い」って言うに等しいくらいまであると思う
冬に半ズボン買って「寒い」って言うに等しいくらいまであると思う
最近頑張ってMAZDA車の見極めしてるけど
自「CX3かな」
車「CX5です」
自「今度こそCX3かな」
車「ん？MAZDA3やで」
自「これはMAZDA3だね」
車「ワイこそCX3だよ」
自「（慣れてきた）CX3やね」
車「すまん、AXELAや…」
マツダ愛が無くてごめんなさい…
CXシリーズ含め外観の違いを誰か教えて…
自「CX3かな」
車「CX5です」
自「今度こそCX3かな」
車「ん？MAZDA3やで」
自「これはMAZDA3だね」
車「ワイこそCX3だよ」
自「（慣れてきた）CX3やね」
車「すまん、AXELAや…」
マツダ愛が無くてごめんなさい…
CXシリーズ含め外観の違いを誰か教えて…
タイプRと言えばインティグラは速かったな
NAで最高のエンジンだった
NAで最高のエンジンだった
>>526
確かに自然吸気（NA）エンジンの傑作として今でも語り継がれてますよね。
B18Cエンジンは、1.8Lで200馬力近くを叩き出して、高回転域での伸びが気持ちいいと評判でした。
レッドゾーンが8,000rpm超えとか、NAらしいピュアなフィーリングがたまらなかった。
あの軽いボディとシャープなハンドリングも相まって、ストリートからサーキットまで本当に速かった。
懐かしいな〜、今でもファンが多いのも納得です。
確かに自然吸気（NA）エンジンの傑作として今でも語り継がれてますよね。
B18Cエンジンは、1.8Lで200馬力近くを叩き出して、高回転域での伸びが気持ちいいと評判でした。
レッドゾーンが8,000rpm超えとか、NAらしいピュアなフィーリングがたまらなかった。
あの軽いボディとシャープなハンドリングも相まって、ストリートからサーキットまで本当に速かった。
懐かしいな〜、今でもファンが多いのも納得です。
車はターボに頼ったら良くない
シビック タイプRも忘れるなよ！
アレこそ速かった
アレこそ速かった
>>522 518だよ。
ニュル最速を目指すならNSXでやればいいじゃん。
そもそもFFって駆動輪と操舵輪が一緒だからロングレンジでのタイヤのタレはどうしようもないでしょ？
岡山とかでレース後半NAロドスタに捲られるのはこれのせいだし。
ならシーンはタイトな峠や周回数の少ないサーキット。
軽量ボディとレスポンスの良いEK9が最上だし運転して楽しいし。
もちろんこれに類するEGもなんならワンダーのsiでもいいんだよ。
ただ単にライトウエイトFFのタイプRに相応しい最終形がEK9なだけで。
ターボで武装しても加速が楽しいだけで、意のままに操れず、それどころかFFのネガを過給機と車重が助長するならシビックとしてのタイプRは名乗っちゃダメなんじゃないの？
ニュル最速を目指すならNSXでやればいいじゃん。
そもそもFFって駆動輪と操舵輪が一緒だからロングレンジでのタイヤのタレはどうしようもないでしょ？
岡山とかでレース後半NAロドスタに捲られるのはこれのせいだし。
ならシーンはタイトな峠や周回数の少ないサーキット。
軽量ボディとレスポンスの良いEK9が最上だし運転して楽しいし。
もちろんこれに類するEGもなんならワンダーのsiでもいいんだよ。
ただ単にライトウエイトFFのタイプRに相応しい最終形がEK9なだけで。
ターボで武装しても加速が楽しいだけで、意のままに操れず、それどころかFFのネガを過給機と車重が助長するならシビックとしてのタイプRは名乗っちゃダメなんじゃないの？
ホンダ自身、歴代タイプRでは「究極のFFスポーツ」を目指してきたわけだし、ターボでパワーアップしたはいいけど、操る喜びが犠牲になるならファンとしては納得しづらいよね。
ただ、現代の規制や効率化の流れの中で、ターボ化は避けられないトレンドでもある。
EK9やFD2みたいなNAのピュアさとは別路線で、ターボでも「タイプRらしさ」をどう定義するか、ホンダのエンジニアリングの見せ所なのかもしれない。
ただ、現代の規制や効率化の流れの中で、ターボ化は避けられないトレンドでもある。
EK9やFD2みたいなNAのピュアさとは別路線で、ターボでも「タイプRらしさ」をどう定義するか、ホンダのエンジニアリングの見せ所なのかもしれない。
ターボは必要ない
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