スバルの水平対向エンジンって
エンジン降ろすだか傾けるだかしないとプラグの交換が出来ないって本当け？
イーパワー日産が三菱から勝ったんやで
…
最近はいい車ださないね…
エンジニアがやはり減ってるんですね
…
最近はいい車ださないね…
エンジニアがやはり減ってるんですね
白金は十万キロですが、、
実際はいつやれば良いのですが？？
実際はいつやれば良いのですが？？
このスレも今年の自演は終わりか？
エンジンは最強だな
>>80
それは嘘ですよ。
加工技術はバブル期にビークを迎えてその先は誰でも加工機を使えるようなプログラム加工機に進化していくのは日本のみならず世界の自動車産業で生き残ってるメーカーは大差なく同じですよ。
脱落したメーカーは矢継ぎ早な技術革新について来れなかったメーカーと言えます。
技術革新は日本の自動車メーカーを支える産業機械メーカーが握っていて、どのメーカーにも自社の機械を売り込む事によって各自動車メーカーが生き残る原因になっている産業構造になっていると思われます。
それは嘘ですよ。
加工技術はバブル期にビークを迎えてその先は誰でも加工機を使えるようなプログラム加工機に進化していくのは日本のみならず世界の自動車産業で生き残ってるメーカーは大差なく同じですよ。
脱落したメーカーは矢継ぎ早な技術革新について来れなかったメーカーと言えます。
技術革新は日本の自動車メーカーを支える産業機械メーカーが握っていて、どのメーカーにも自社の機械を売り込む事によって各自動車メーカーが生き残る原因になっている産業構造になっていると思われます。
知ったかもいいけどここでは信用しない方がいいね
リアルで自分で情報確認を
リアルで自分で情報確認を
>>82
キャタライザーが追いついていれば1:40まで希薄燃焼できたけど、それができないからタンブル流に乗せた過濃度燃料に点火せざるを得ず、結果酸素濃度が不足しカーボンが発生する。
結果、EGRから還流した排気がインマニ内部にカーボンを蓄積させる。だったなぁ。
キャタライザーが追いついていれば1:40まで希薄燃焼できたけど、それができないからタンブル流に乗せた過濃度燃料に点火せざるを得ず、結果酸素濃度が不足しカーボンが発生する。
結果、EGRから還流した排気がインマニ内部にカーボンを蓄積させる。だったなぁ。
ボクサーは1次2次振動が無いから基本は高回転向きなんだけど、そもそも高回転多用するシチュエーションが一般走行で多くない。
振動面はロングストロークで顕著だけど、2.0Lまでならなんとかなる。
そもそも部品点数増加、エンジンレイアウトが縦置きオンリーで、低重心と言っても補機類がエンジン上に置いてあるこらメリットが少ないんだよなぁ。
振動面はロングストロークで顕著だけど、2.0Lまでならなんとかなる。
そもそも部品点数増加、エンジンレイアウトが縦置きオンリーで、低重心と言っても補機類がエンジン上に置いてあるこらメリットが少ないんだよなぁ。
ポルシェも水平対向エンジン
やっぱり気になるな
更新やっぱり気になるな
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