キュウちゃん“を”語ろう 416
コピードラッグもまともにできないアホばかりなんでつかね、ここは😞💨
起きるのは夜中の0時頃ですわ
道庁前の並木🌲のイルミネーション✨を見ながら、コーヒー☕️を飲もう
ッてかこのビル、LAWSON🏪はいってるやん
一服するにも紙コップ入りで430円なんてボッてるコーヒー買わんですんだやん😅
一服するにも紙コップ入りで430円なんてボッてるコーヒー買わんですんだやん😅
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一服するにも紙コップ入りで430円なんてボッてるコーヒー買わんですんだやん😅
一服するにも紙コップ入りで430円なんてボッてるコーヒー買わんですんだやん😅
整備新幹線ができると、採算のとれない平行在来線はJRから切り離され、地元で引き受けなければ廃線となる
2030年を目指して北海道新幹線🚄札幌延伸が進んでいるが、平行在来線である函館本線函館~小樽間が存続の岐路に立たされている
ッてか、現在JR貨物の運行ルートから外れている“山線”区間の長万部~余市は鉄路廃止·バス転換がほぼ決定
なにしろ現在でも輸送密度は1,000を切り、新幹線開業後は500を割り込むと見込まれ、三セク転換への初期投資を除いても年間23億もの赤字が見込まれ、とても鉄路存続させるに値する需要がない
2030年を目指して北海道新幹線🚄札幌延伸が進んでいるが、平行在来線である函館本線函館~小樽間が存続の岐路に立たされている
ッてか、現在JR貨物の運行ルートから外れている“山線”区間の長万部~余市は鉄路廃止·バス転換がほぼ決定
なにしろ現在でも輸送密度は1,000を切り、新幹線開業後は500を割り込むと見込まれ、三セク転換への初期投資を除いても年間23億もの赤字が見込まれ、とても鉄路存続させるに値する需要がない
山線区間の残り、余市~小樽間も、今現在は輸送密度2,000人越とそこそこの需要があり、小樽も余市も新幹線を利用しての観光客を呼び込める余地はあるが、それでも単年収支5億の赤字が見込まれ、しかも平行して路線バスが1日113本も走っている
しかも、バスの平均乗車率は35%
JRの現行列車での輸送人員1,700人余りがバスに移っても何ら問題はない
現行ダイヤで輸送量不足する朝の通勤通学時間帯だけバスを3~4便増やせば事足りてしまう
余市町は公費負担をしてでも鐵道存続をと考えているが、小樽市は極めて消極的なので、長万部~小樽間全線廃止·バス転換の可能性が濃厚
しかも、バスの平均乗車率は35%
JRの現行列車での輸送人員1,700人余りがバスに移っても何ら問題はない
現行ダイヤで輸送量不足する朝の通勤通学時間帯だけバスを3~4便増やせば事足りてしまう
余市町は公費負担をしてでも鐵道存続をと考えているが、小樽市は極めて消極的なので、長万部~小樽間全線廃止·バス転換の可能性が濃厚
実は、もっと悲惨かつ深刻なのが“海線”函館~長万部間
今現在は函館~新函館北斗~札幌間を室蘭·苫小牧·千歳経由で結ぶ特急が走ッているが、新幹線開業後は当然この乗客は新幹線に流れる
特急利用客を除く輸送密度は現時点で685、函館への新幹線接続客の多くが流れる新函館北斗以南を除くと、なんと輸送密度191人
三セク化した場合の年間損益は20億円の赤字が見込まれる
ただ、山線区間と違い、こちらは対本州向けに青函トンネルを介した多数の貨物列車が走行もしており、JR貨物としてはこの区間が廃止されれば道内事業が立ちいかなくなる
現実的に、鐵道は残すが新函館北斗~長万部間は貨物専業で旅客列車全廃、新幹線接続需要の為に森~新函館北斗~函館間のみ三セクとして引き受け···と、なりそう
ただ、その場合、この巨額の赤字を誰が引き受けるのか、先行きは甚だ不透明
今現在は函館~新函館北斗~札幌間を室蘭·苫小牧·千歳経由で結ぶ特急が走ッているが、新幹線開業後は当然この乗客は新幹線に流れる
特急利用客を除く輸送密度は現時点で685、函館への新幹線接続客の多くが流れる新函館北斗以南を除くと、なんと輸送密度191人
三セク化した場合の年間損益は20億円の赤字が見込まれる
ただ、山線区間と違い、こちらは対本州向けに青函トンネルを介した多数の貨物列車が走行もしており、JR貨物としてはこの区間が廃止されれば道内事業が立ちいかなくなる
現実的に、鐵道は残すが新函館北斗~長万部間は貨物専業で旅客列車全廃、新幹線接続需要の為に森~新函館北斗~函館間のみ三セクとして引き受け···と、なりそう
ただ、その場合、この巨額の赤字を誰が引き受けるのか、先行きは甚だ不透明
キュウちゃんは？
ロドは鉄道会社の下請け企業か！
鐡分多すぎ
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