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キュウちゃんと語ろう381
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暖かくなりましたな
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まあ、現実的には小牧から花巻空港まで飛行機✈️かな😀
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>>220
↑
小牧発着とは言え、なぜ花巻便が日に4便も飛んでるか?
それは金ケ崎町にトヨタ自動車東日本🏭️(キュウ関東自動車工業)があるから
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🐈⬛🐈⬛🐈⬛
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《TOYOTA LONGPASS EXPRESS》
中京圏に所在するトヨタ系諸工場で生産された部品を、トヨタ自動車東日本岩手工場に運ぶため、名古屋南貨物駅と盛岡貨物ターミナル駅の間を1日2往復運行している専用コンテナ貨物列車
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実は盛岡貨物ターミナル駅とトヨタ自動車東日本岩手工場斗は、直線距離で50q弱あり、しかも同工場の近傍をTOYOTA LONGPASS EXPRESSは素通りして盛岡貨物ターミナル駅へ向かい、そこでコンテナをトレーラーに積み替えて逆戻りする形で運んでいる
なぜか?
TOYOTA LONGPASS EXPRESSは30ftコンテナを使用しているのだが、JR貨物の合理化の結果、ト〜ホグ本線の貨物取扱駅で20ft以上のコンテナを扱える駅がこの辺りだと盛岡貨物ターミナルしかない為
金ケ崎町のすぐ南にある水沢駅もコンテナ貨物を扱っているが、12ftコンテナしか扱えない
なので、やむを得ず盛岡貨物ターミナルから50qも戻る形で輸送している
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トヨタ自動車東日本岩手工場のある金ケ崎町のすぐ北、ト〜ホグ本線沿いに
《北上産業業務団地》
とゆ〜南北に細長い工業団地がある
ここは国鉄時代の1978年から87年のたった9年間あった"北上操車場"の跡地
ト〜ホグ新幹線建設に辺り、新幹線駅舎用地捻出の為に転用されるコトになった、北上駅や一ノ関駅の貨物ヤードの機能を担わせる目的で国鉄が200億以上の資金を投入し、徹底的に自動化を追及して建設された貨物操車場だったが、自動車輸送との競争に負けた国鉄がそれまでの車扱い貨物からコンテナ·拠点間輸送にシフトし始め貨物列車の大幅削減が行った年に開業し、持てる能力を殆んど発揮せぬまま十年もたたずに廃止された
数年前からこの地に再びコンテナ貨物駅を設置し、TOYOTA LONGPASS EXPRESSのみならず高速コンテナ貨物を停車させ岩手県央部のみならず秋田自動車道で北上と直結している秋田内陸地区の産業集積を図ろうとの動きがある
しかし、自動車輸送との競争に負けて消えた操車場跡地に、トヨタの部品輸送がきっかけとなってまた貨物駅の構想が持ち上がってるッてのも、考えてみれば極めて皮肉な話しではある
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おはよ〜
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おは4
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おはようございます(・Д・)ノ
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