名車がないホンダ車ｗ
ざまーｗ
この時期ホンダはようやく２ストレーサーの開発を始めますが４ストの開発も継続しています。
そしてついに1981年6月、国内レースの鈴鹿200㎞でＮＲ５００は優勝します。この年ＮＲ５００は一定の成果を出し続けチームを喜ばせますがホンダにとって２位は敗北と同義であり、ＮＲ５００は翌年その姿をサーキットから消してしまいます。
そしてついに1981年6月、国内レースの鈴鹿200㎞でＮＲ５００は優勝します。この年ＮＲ５００は一定の成果を出し続けチームを喜ばせますがホンダにとって２位は敗北と同義であり、ＮＲ５００は翌年その姿をサーキットから消してしまいます。
サーキットから姿を消したものの開発は続けられ、1983年には130馬力を達成します。しかしながら性能の向上著しかった２ストマシンにサーキットは委ねられていました。
その後ＮＲ５００は1982年9月の日本グランプリにエントリーしますが、このレースは結局台風で中止。楕円ピストンマシンはその後レースに出ることはありませんでした(T_T)
その後ＮＲ５００は1982年9月の日本グランプリにエントリーしますが、このレースは結局台風で中止。楕円ピストンマシンはその後レースに出ることはありませんでした(T_T)
公式なアナウンスではその後２気筒でターボ化したエンジンも試作されたとの事ですが、このエンジンも表舞台に現れることはありませんでした。
一方、２ストのホンダマシンはやはり他社と同じレイアウトを取らず、他社が４気筒なのに対して３気筒で戦っています。コンパクトなエンジンを使い空力的に優れたマシンはコーナリングスピードが向上。パワー一辺倒の時代に他社と違う方法で勝ちを狙うホンダ流を見せます。
しかしながら結果は悪くなかったものの結局は他社と同じ４気筒マシンに移行。無敵時代に突入してしまうのでした。
しかしながら結果は悪くなかったものの結局は他社と同じ４気筒マシンに移行。無敵時代に突入してしまうのでした。
世界ＧＰでホンダしか勝っていなかった時代に於て、４ストマシンなど忘れさられていた1992年。ＮＲは市販車としてその姿を見せます。このＮＲはレーサーだったＮＲからさらに進歩しており、全く新しい形で製作されたピストン、市販に耐えるバックトルクリミッター、フューエルインジェクション等の最新技術が満載。何より市販車レベルの完成度でありながら130馬力/14000rpmを発生しておりホンダの魂がバイクの形をしているといった佇まいでした。
ＮＲ乗りたくなった
結果から見るとホンダに連敗の時代をもたらしたＮＲはレースという舞台では失敗作だったと言えるでしょう。しかしホンダ社内ではＮＲの開発に位を唱える者はおらず、その開発姿勢は皆に賞賛されたといいます。当然ながらホンダファンもそういうホンダの姿勢を愛して止まない人達なのでＮＲというマシンはホンダファンにとってある時には連戦連勝のＮＳ５００よりも特別なマシンとなったのです。また、ホンダは楕円ピストンマシンの開発で１００以上の特許を取得したと言われ、企業としては損得の無いものだったのかもしれませんね。
なんだよこのスレ(笑)
主はいずこ
SAIよりはマシ
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