名車がないホンダ車ｗ
ざまーｗ
オートマのモトクロッサーでシリーズチャンピオンとか無茶苦茶だよ
ホンダがマン島レースに挑戦した時代は２ストのパワーは４ストの１.５倍ほどあったがホンダは他社と同じ手法で勝つ事を嫌い４ストでレースに挑んだ←カッコイイ
その結果、125㏄クラスには125㏄でありながら５気筒という空前絶後の仕様のエンジンが用意された。
１つのシリンダーのボアは３４㎜で模型並みの大きさだったが、並外れたマルチシリンダー化によって２００００回転というこの時代に於ては常軌を逸した最高回転数を叩き出した。パワーは３３馬力/２００００回転となり、よう言われるリッター当り馬力に換算すると２６４馬力となる。このエンジンを１９６６年の段階で完成させていたという事実はホンダの技術力を世界中にアピールするには充分であった。
この後ホンダは各クラスのエンジンをマルチシリンダー化して無敵になったのでやっぱり規制されてマルチシリンダー化は禁止になります(笑)
楕円ピストン
４ストエンジンのマルチシリンダー化を規制されたホンダはしばらくレース活動を休止しますが1978年に復活を宣言します。時に世界ＧＰは２スト絶頂期でした。
しかしホンダはここでも他社と同じ手法で勝つことを良しとせず４ストマシンでの参戦を表明。さらにこのマシンの開発は全員若手で、かつてレーシングエンジンを開発したスタッフは一人もいれませんでした。
ライバル会社の２ストエンジンはいずれも120馬力程を出していたことから新型エンジンの目標馬力130馬力とされました。この時ホンダが試作したエンジンは102馬力までしか出ず、目標馬力までにはさらに20％馬力を上げる必要がありました。
技術の粋を集めて作ったエンジンにさらに２０％の馬力を望むことは尋常ではない事で若手メカニック達は大いに悩みます。検討を重ねた結果、130馬力だすには２万回転回さなければいけない事がわかっはいたもののエンジンの多気筒化は制限されていて既に使えない手法だったからです。
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