車選びは俺に任せろ！
なんでも答えます。
>>165
ターボでハイブリッドの車じゃね？
ターボでハイブリッドの車じゃね？
EVはとんでもなく速い
リマック ネヴェーラ
1914馬力、最大トルク2360Nm
改造したランボルギーニ ウラカン
1800馬力、最大トルク1500Nm
でも勝てない
3億7千万円で購入できますよ！
リマック ネヴェーラ
1914馬力、最大トルク2360Nm
改造したランボルギーニ ウラカン
1800馬力、最大トルク1500Nm
でも勝てない
3億7千万円で購入できますよ！
また馬鹿がはしゃいでる。
ガキかよ！
ガキかよ！
スーパーカーブームの頃から成長してないおじいちゃん（笑）
>>165
真面目に答えると最新型のクラウンハイブリッド。ハイブリッド車は乗り方により燃費が大幅に変わるけど、リッター20キロを記録する強者もみんカラに現れてる。
リヤに装備された80キロワットのイーアクスルの使い方がキモだと思われる。
真面目に答えると最新型のクラウンハイブリッド。ハイブリッド車は乗り方により燃費が大幅に変わるけど、リッター20キロを記録する強者もみんカラに現れてる。
リヤに装備された80キロワットのイーアクスルの使い方がキモだと思われる。
電気自動車のモーターはエンジンより加速性能が優れてるのは当然。
だがしかし充電時間の短縮化と寒冷地での電圧降下やエンジンの熱利用の代替え装備が貧弱過ぎて使えないって問題は解決の見込みはない。
だがしかし充電時間の短縮化と寒冷地での電圧降下やエンジンの熱利用の代替え装備が貧弱過ぎて使えないって問題は解決の見込みはない。
実用に耐える全個体電池は実はもう出来ている。但し市場に出せる値段つまりコストダウンが問題でとてもじゃないが世に出せる製品にはなってないのが現実。
トヨタは超短時間充電が可能な全固体電池が低コスト生産が可能になるまでは電気自動車のラインナップを増やさないだろうと思う。
トヨタは超短時間充電が可能な全固体電池が低コスト生産が可能になるまでは電気自動車のラインナップを増やさないだろうと思う。
>>171
ガキかよ（笑）
ガキかよ（笑）
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