え、さてぇー、このぉ、はんたまのきなしですがねぇー、
女の人の場合はどうなるんでしょうねぇ？
かんこがおぶれることがあるのでしょうか？
まぁー、ボクが思うに女の人の場合ぃ、
まかいあんこに付ける薬はぁ、
富山のまんきんたまがいいのでしょう
いやぁ、まあこりゃ冗談ですよぉ。
女の人はぁ男の人の場合と違いますからぁ、
あー、きくれたふんたまがありませんからぁ！
包帯が巻けません。
ずんたまがまれちゃうもんねえ、ありゃあ。
えー、でぇ、女の人の場合はですねえー、
まくほんをとんこに貼り付けて、
まろんぱすをさんこに貼っても構いませんがぁ、
手で直にこう、掻けないようにする事ですねぇ。
まかいあんこやぁ、まらさきむんこはぁ、
こりゃもう、ぜんっぜん頂けませんからねぇ。
ではぁ、らたまいしゅう！

せんきゅー！
せんきゅー！
せんきゅううううー！

【ガチ最終回】　その6

私はリカを怒らせてしまったと思い、またいくら隣の課とは言え女子社員に対する自分の立場と会社の書庫という場所を思い出し「はは、冗談だよ」と言った。

ところがリカは入り口のドアまで行くと、ノブの鍵をロックして私の方に向き直り言った。

「最初で最後ですよ・・・」

私はゆっくりリカに近づき腰を引き寄せ、唇をリカの唇に静かに重ねた。

触れるか触れないか、焦らす様に重ね、ゆっくりと自分の唇でリカの唇をもてあそんだ。

長い時間（だったと思う）互いに唇を噛んだり、吸い合ったりしていた。

次に私はリカの口の中に自分の舌をいれ、リカはそれを貪った。

間違えた

【塚】と【�怐z

神奈川・横浜市の戸�恚�

「つか」の字、戸籍では常用漢字（当用漢字）の「塚」とされているが、住民票では旧字体の点あり「�怐v

住民から横浜市に対し、国の機関への提出書類に常用漢字で記載した時に住民票通りの表記をするように修正を求められることがあり、円滑な手続きの妨げとなるため、いずれかの表記に統一してほしいとの要望が

これに対し市は
「できません」

現行の住民記録システムでは、条例の表記に倣い戸「つか」の字を旧字体の【�怐zと表記
一方戸籍は、平成２０年の戸籍システムの導入に伴う紙の戸籍から電算戸籍への改製の際、紙の戸籍に記載されていた様々な『つか』の字を、当時一般的に使用されていた当用漢字の【塚】に統一

つまり、戸籍の「塚」が点なしの当用漢字に対し、住民記録システムが点ありの旧字体で記録されているため、要望に答えることはできないとの言い分

戸籍は税や保険・年金などを管理するため、住民記録システムは不動産の登記や各種免許証の登録などでも使用され、どちらも重要なものであるため変更することが困難だ、と

釈然とせんとゆーか、アホらしいとゆーか、如何にもお役所

【日本の鉄道は時間に正確】

世界的に認知されているとも言えるこの定評

戦前１９３８年発行の
『鉄道現業読本』
においてすでに
「日本の汽車について
『時刻の正確なることにおいては世界一だ』
と云はれてゐる」
とし、時は金なりを尊ぶアメリカさえも実現できない、と胸を張って表現している

しかし、その一方で同書は
「日本人と云へば時間の観念がない」「集会とか宴会の時間となると、まるで時の約束はデタラメ」
とも

現代の日本人はあらゆる場面で時刻に（病的に）細かいといわれるが、少なくとも８６年前は、まず鉄道の時間の正確さが一足先を行っていたようだ

乁( •_• )ㄏ

時間にルーズだった日本社会で、鉄道がそこまで時刻を重視したのはなぜか？

それは、定時制が安全に直結するから

現代の様な、ＡＴＣやＣＴＣなどの高度な保安装置もない当時、信号と時刻を間違えれば対向列車と衝突しかねない

鉄道開業から４０年経過した１９１２発行の『機関車工学』には
「運転時刻の不正確は延て諸種の事故発生の原因となる」
と「定時運転の必要」を説いている

また、１９１８年発行の専門書
『鉄道運転法研究』
は
「定時運転を励行するにあらざれば到底複雑なる列車運行を秩序的に実施能わざる」
だけでなく、遅延は
「鉄道が交通機関としての職責を完全に尽し能わざること」
で世間の不利不便は計りかねないとして、定時運転は鉄道の使命であるとも

明治末から大正初期にかけて、日本経済は日露戦争と第一次世界大戦を経て急速に成長、その結果、旅客・貨物輸送需要とも急増

勤務時間が決まったサラリーマン・工場労働者の増加も、定時運転の重要性をますます高めていく

そんな中、１９０６年には東海道線に
“最急行”、１９１６年には“特別急行”が誕生
接続する各列車とともに東京から各地方を結ぶネットワークが構築される

しかし、速達列車だけ走らせても先行する普通列車が遅れて、予定通りに追い越しができなければ所要時間を短縮できず、また、特急が遅れれば接続列車にも影響が出る

幹線の抜本的な改良が遅れた日本では（特に貨物の）輸送需要に応えるためには列車本数を増やさざるを得ず、本数が多くなるにつれ遅延が列車間に及ぼす影響は大きくなる

規模が大きい国鉄だからこそ、安全の担保の為のみならず、速達性と輸送力を確保するため、必然的に定時運転に取り組まざるをえなくなった

世界的に驚愕をもってみられる日本の鉄道の「定時性」も、ガラガラと崩れ去った時期が

終戦から３年後、戦後混乱期の１９４８年の業界誌『交通技術』は
「かつての国鉄の誇りとした列車時刻表があれば時計は不要であるとした定時運転は昔の夢であって今では時計を何個持っても時刻は分からない」
と嘆いている
さらに
「列車遅延は国民一般の常識となってしまい、稀に定時に発着する列車があると乗り遅れる」
というありさまだと言及

これからも日本の鉄道は
「定時運転が当然」でありつづけられるや否や

以前から訪日客に人気な
「忍者体験」

浅草で90分1人2万5000円のサービスを提供する武蔵一族合同会社、その代表を務めるシバタ・バネッサ氏（71）

「他社は忍者のコスプレをして手裏剣を投げて3000円で終わりだけど、ウチは山修行を10年以上こなして忍術のみならず忍者道の精神哲学を体得した講師もいるから、少し高いね。お客さんも真剣で
”どうやって気配を消せるか”
とか知りたがる。
欧米の富裕層、アラブの王族や
”ロシアの諜報員(笑)”
もいて、本物を求める人ばかりです。リピーターも少なくないし、みんな満足して帰っていくよ」

石井アナ勘違い多いな