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エンタメのひろば　７７

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【マクガイヤー兄弟】

ストロングスタイルばかりが強調されがちだが、「プロレスとは興行なり」を持論とする猪木の多面性を象徴する新日本招聘外国人。

兄のベニーが３００kgで弟のビリーが２９０kgのおデブちゃんコンビとして来日し、ミニバイク(ホンダＤＡＸ)に乗って入場するコミカルな姿も話題となった。

「兄のほうが１０kg重い」という情報は、もはやどうでもいいレベル。

(・_・)

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時間にルーズだった日本社会で、鉄道がそこまで時刻を重視したのはなぜか？

それは、定時制が安全に直結するから

現代の様な、ＡＴＣやＣＴＣなどの高度な保安装置もない当時、信号と時刻を間違えれば対向列車と衝突しかねない

鉄道開業から４０年経過した１９１２発行の『機関車工学』には
「運転時刻の不正確は延て諸種の事故発生の原因となる」
と「定時運転の必要」を説いている

また、１９１８年発行の専門書
『鉄道運転法研究』
は
「定時運転を励行するにあらざれば到底複雑なる列車運行を秩序的に実施能わざる」
だけでなく、遅延は
「鉄道が交通機関としての職責を完全に尽し能わざること」
で世間の不利不便は計りかねないとして、定時運転は鉄道の使命であるとも

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明治末から大正初期にかけて、日本経済は日露戦争と第一次世界大戦を経て急速に成長、その結果、旅客・貨物輸送需要とも急増

勤務時間が決まったサラリーマン・工場労働者の増加も、定時運転の重要性をますます高めていく

そんな中、１９０６年には東海道線に
“最急行”、１９１６年には“特別急行”が誕生
接続する各列車とともに東京から各地方を結ぶネットワークが構築される

しかし、速達列車だけ走らせても先行する普通列車が遅れて、予定通りに追い越しができなければ所要時間を短縮できず、また、特急が遅れれば接続列車にも影響が出る

幹線の抜本的な改良が遅れた日本では（特に貨物の）輸送需要に応えるためには列車本数を増やさざるを得ず、本数が多くなるにつれ遅延が列車間に及ぼす影響は大きくなる

規模が大きい国鉄だからこそ、安全の担保の為のみならず、速達性と輸送力を確保するため、必然的に定時運転に取り組まざるをえなくなった

338

世界的に驚愕をもってみられる日本の鉄道の「定時性」も、ガラガラと崩れ去った時期が

終戦から３年後、戦後混乱期の１９４８年の業界誌『交通技術』は
「かつての国鉄の誇りとした列車時刻表があれば時計は不要であるとした定時運転は昔の夢であって今では時計を何個持っても時刻は分からない」
と嘆いている
さらに
「列車遅延は国民一般の常識となってしまい、稀に定時に発着する列車があると乗り遅れる」
というありさまだと言及

これからも日本の鉄道は
「定時運転が当然」でありつづけられるや否や

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以前から訪日客に人気な
「忍者体験」

浅草で90分1人2万5000円のサービスを提供する武蔵一族合同会社、その代表を務めるシバタ・バネッサ氏（71）

「他社は忍者のコスプレをして手裏剣を投げて3000円で終わりだけど、ウチは山修行を10年以上こなして忍術のみならず忍者道の精神哲学を体得した講師もいるから、少し高いね。お客さんも真剣で
”どうやって気配を消せるか”
とか知りたがる。
欧米の富裕層、アラブの王族や
”ロシアの諜報員(笑)”
もいて、本物を求める人ばかりです。リピーターも少なくないし、みんな満足して帰っていくよ」

340

石井アナ勘違い多いな

341

ひるおび恵さん
なんで頭真っ白なん？

342

沢さんガンから生還よかったね

343

また地震かな
四国か！

344

藤堂克生カッコええな

345

最近宮根つまらん

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