単車乗り現役
車種 年齢 問わず、
みんなのバイクライフを語りましょう。
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>>234
乾燥重力って書いちゃった、重量の間違いでした。すいません。>_<
乾燥重力って書いちゃった、重量の間違いでした。すいません。>_<
>>234
有難うございます。
有難うございます。
ジャンル違いかもですが？
新型のアフリカツイン！素直にカッコいい！と店頭で見て感じたが、跨がってみる事さえ躊躇するほどデカい･･･絶対に足が着かね〜や。
新型のアフリカツイン！素直にカッコいい！と店頭で見て感じたが、跨がってみる事さえ躊躇するほどデカい･･･絶対に足が着かね〜や。
>>231さん
扱い易さも大事かと思うけど、カッコ良さへの憧れはないですか？趣味性が高いバイクと言う世界、所有欲を満たさなければ乗る機会も減ってしまうし、愛着も生まれない気がして･･･私はスタイリング重視かな〜？
扱い易さも大事かと思うけど、カッコ良さへの憧れはないですか？趣味性が高いバイクと言う世界、所有欲を満たさなければ乗る機会も減ってしまうし、愛着も生まれない気がして･･･私はスタイリング重視かな〜？
試乗が一番！！！数値やデザインは二の次です！！
>>235
座り込みのリーンアウトでハンドルフルロックのアイドリングUターンは練習すれば出きるようになりますよ。
大型バイクはアイドリングで充分な速度でますから、余計なアクセルコントロール棄ててバランスだけで練習するのが小旋回Uターンの練習に良いですね。
座り込みのリーンアウトでハンドルフルロックのアイドリングUターンは練習すれば出きるようになりますよ。
大型バイクはアイドリングで充分な速度でますから、余計なアクセルコントロール棄ててバランスだけで練習するのが小旋回Uターンの練習に良いですね。
メカ好きな俺だと手間かけたバイクに愛着湧いて手放せなくなりますね。
20年落ちの名車価値も無いバイクは自分でいじれないと高くつくだけのお荷物になりますね。
俺のZZRだと経年劣化で前後サス駄目になりましたし、燃料ホースひび割れや燃料ポンブ燃料滲みによる交換、シフトシャフトのオイルシール交換、エンジンヘッドガスケットの交換、ガソリンタンクの錆による燃料フィルターの交換及びタンクの酸洗い、キャブのオーバーホール
ここ3年で、それだけの修理レベルのメンテナンスが必要でした。
20年落ちの名車価値も無いバイクは自分でいじれないと高くつくだけのお荷物になりますね。
俺のZZRだと経年劣化で前後サス駄目になりましたし、燃料ホースひび割れや燃料ポンブ燃料滲みによる交換、シフトシャフトのオイルシール交換、エンジンヘッドガスケットの交換、ガソリンタンクの錆による燃料フィルターの交換及びタンクの酸洗い、キャブのオーバーホール
ここ3年で、それだけの修理レベルのメンテナンスが必要でした。
>>242
凄いですね、よくわかりませんがかなり濃い作業をしているのかなと。自分は車検、オイル交換はディラーです。マフラーを社外からノーマルに戻したりボルトオンの社外品の交換ぐらいが自分でやります。
凄いですね、よくわかりませんがかなり濃い作業をしているのかなと。自分は車検、オイル交換はディラーです。マフラーを社外からノーマルに戻したりボルトオンの社外品の交換ぐらいが自分でやります。
>>243
バイクでディラーなんて有りませんよ？
バイクでディラーなんて有りませんよ？
メンテナンスが自分で出来ない人は信用出きるバイク屋に頼むしかないですが、
10年落ち過ぎたバイクは購入しないほうが良いですよ。
10年落ち過ぎたバイクを店にメンテナンスだと凄い金額になるのは目にみえてますからね。
それなら新車買ってローン組んだほうが安く済みますよ。
10年落ち過ぎたバイクは購入しないほうが良いですよ。
10年落ち過ぎたバイクを店にメンテナンスだと凄い金額になるのは目にみえてますからね。
それなら新車買ってローン組んだほうが安く済みますよ。
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