キュウちゃんと語ろう 462
時代はダイバーシティですฅ(ФωФ)
名古屋出身の有名人
・加藤晴彦（俳優）
・武井咲（女優、ファッションモデル）
・遠藤さくら（乃木坂４６）
・宮地由紀夫（暴力ＭＣ）
・矢野きよ実（ＪＡＹＷＡＬＫ）
・向井慧（パンサー）
・三宅民夫（アナウンサー）
・林修（塾講師）
・三上悠亜（ＳＫＥ４８、ＡＶ女優）
・海部俊樹（総理大臣）
・河村たかし（総理を狙う男）
・森下千里（政治活動家）
・盛田昭夫（ソニー）
・豊田章夫（トヨタ）
・伊藤次郎左衛門（松坂屋）
・鈴木政吉（鈴木バイオリン）
・伊藤みどり（フィギュアスケート）
・浅田真央（フィギュアスケート）
・益川敏英（ノーベル賞）
・小林誠（ノーベル賞）
・源頼朝（征夷大将軍）
・豊臣秀吉（太閤）
・前田利家（加賀百万石）
・加藤清正（虎）
（いったん完成）
・加藤晴彦（俳優）
・武井咲（女優、ファッションモデル）
・遠藤さくら（乃木坂４６）
・宮地由紀夫（暴力ＭＣ）
・矢野きよ実（ＪＡＹＷＡＬＫ）
・向井慧（パンサー）
・三宅民夫（アナウンサー）
・林修（塾講師）
・三上悠亜（ＳＫＥ４８、ＡＶ女優）
・海部俊樹（総理大臣）
・河村たかし（総理を狙う男）
・森下千里（政治活動家）
・盛田昭夫（ソニー）
・豊田章夫（トヨタ）
・伊藤次郎左衛門（松坂屋）
・鈴木政吉（鈴木バイオリン）
・伊藤みどり（フィギュアスケート）
・浅田真央（フィギュアスケート）
・益川敏英（ノーベル賞）
・小林誠（ノーベル賞）
・源頼朝（征夷大将軍）
・豊臣秀吉（太閤）
・前田利家（加賀百万石）
・加藤清正（虎）
（いったん完成）
やはり昔から継続的に栄えていた、各界に人材を輩出してきたのだなぁと思いましたね。東京一極集中が加速しているので、昔の方がいろいろ立派だったのかもしれませんね。
日本を代表する戦後企業ソニーの創業メンバーの盛田氏が、造り酒屋の旧家の出とか、作っててちょっと面白かったですね。
見送った人等
・岡田有希子（名古屋出生ではない）
・ガンダム（名古屋テレビ制作も、人間ではない）
・呂布カルマ（名古屋出生ではない）
その他多数
日本を代表する戦後企業ソニーの創業メンバーの盛田氏が、造り酒屋の旧家の出とか、作っててちょっと面白かったですね。
見送った人等
・岡田有希子（名古屋出生ではない）
・ガンダム（名古屋テレビ制作も、人間ではない）
・呂布カルマ（名古屋出生ではない）
その他多数
>>570
信長は？抜けてね？(苦笑)
信長は？抜けてね？(苦笑)
birth
珍しい映像見つけた
珍しい映像見つけた
キュウ！誕生日おめでとう🎉
海自護衛艦“いなづま”が周防灘で座礁か
《いなづま(電)》の名を冠する軍艦·護衛艦は、海軍時代を含め今回のいなづまで4代目だが、うち3隻が衝突事故を起こしており、初代は沈没、2代目は衝突した相手の駆逐艦深雪が沈没、3代目の護衛艦いなづまも衝突事故で死者が出るなど、衝突事故が起きるジンクスがある艦名として知られているそうで
乗組員他一同
『やっぱりか❗️』
と思ってんだろな😅
《いなづま(電)》の名を冠する軍艦·護衛艦は、海軍時代を含め今回のいなづまで4代目だが、うち3隻が衝突事故を起こしており、初代は沈没、2代目は衝突した相手の駆逐艦深雪が沈没、3代目の護衛艦いなづまも衝突事故で死者が出るなど、衝突事故が起きるジンクスがある艦名として知られているそうで
乗組員他一同
『やっぱりか❗️』
と思ってんだろな😅
ちなみに
旧国鉄にも《54のジンクス》がある
·C54型蒸気機関車
線路等級の低い路線にも投入できる様に軽量化設計が為されたが、過度の軽量化が牽引力不足や空転につながるなど乗務員から不評を得たほか、台枠の強度不足など構造面での問題も多発
少数生産に終わり1963年と早い時期に全廃
旧国鉄にも《54のジンクス》がある
·C54型蒸気機関車
線路等級の低い路線にも投入できる様に軽量化設計が為されたが、過度の軽量化が牽引力不足や空転につながるなど乗務員から不評を得たほか、台枠の強度不足など構造面での問題も多発
少数生産に終わり1963年と早い時期に全廃
ED54型電気機関車
東海道線電化を控え各国からサンプル機として輸入されたうちの1形式
スイス製、電装はブラウンボベリ
当時の電気機関車では構造が単純な吊り掛け駆動装置が一般的だったが、この機関車のブフリ式駆動装置は複雑かつ緻密な機構を持つ一方で優れた性能を発揮でき乗り心地も良く作られており、E高い性能面や乗り心地では優れた評価を得ていたものの、その複雑な機構ゆえに当時の日本の技術では保守が非常に困難で故障が頻発
製造数2両と少数派だったことも相まって1948年に廃車
東海道線電化を控え各国からサンプル機として輸入されたうちの1形式
スイス製、電装はブラウンボベリ
当時の電気機関車では構造が単純な吊り掛け駆動装置が一般的だったが、この機関車のブフリ式駆動装置は複雑かつ緻密な機構を持つ一方で優れた性能を発揮でき乗り心地も良く作られており、E高い性能面や乗り心地では優れた評価を得ていたものの、その複雑な機構ゆえに当時の日本の技術では保守が非常に困難で故障が頻発
製造数2両と少数派だったことも相まって1948年に廃車
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