000

アチィ(−_−;)3

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懲りる訳あらしませんがな😀

201

>>199
○○○○や△△△△の安全講習なんかも、そ〜ゆ〜のしばしばあるなあ

201 への返信コメント(1件)

207

>>201
なんか重大事故があるとどんどん独自ルールが増えていくんだよな。
10年くらい前に知り合いが死亡事故をおこした。
まぁ、全国1000万人がご存知なように普通はトップシーブから減速機をリーダーにそって吊り下げているのだが、エルダーはダブルラック式でラッキーVA35を昇降させるだろ。
で、リーダーが摩耗していた為にラッキーが落っこちて、ラフターオペに直撃して亡くなったと。
それ以来、2mある馬鹿でかいトルクレンチで1000Nの力で締めなきゃいけなくなったんだけど。
あれはダブルラックだから落っこちたんであって他の機種はトップシーブから吊り下げてあるんだからそんな事故ないわな。
だけどDH808でもトルクレンチで締めなきゃなんないと。
808のトルク値しらんけど、たぶん1500Nとか?
1000Nで高所で締めるとかマジ危ないんや。
その話を5年前にもされたんだけど、今回も『昔こんなことがありました』みたいに事故事例でだされると😆
いつまで言われるんや😆
⭕️⭕️可哀想😆

…と誰しもしっている話😆

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