キュウちゃんと語ろう 466
松代は真田家の居城がありました
この事故
結局下り坂でフットブレーキ多用でフェードしたことが原因だそうだが
そもそも大型バスのギアって電子制御になってて、車速とギア比が一定範囲内で合わないとシフトダウン出来ない構造だそうで
つまり、構造的に欠陥あるんぢゃね？と思うのだが···
結局下り坂でフットブレーキ多用でフェードしたことが原因だそうだが
そもそも大型バスのギアって電子制御になってて、車速とギア比が一定範囲内で合わないとシフトダウン出来ない構造だそうで
つまり、構造的に欠陥あるんぢゃね？と思うのだが···
188 への返信コメント(2件)
>>188
『エンジンの回転数に合わせた適正なギアの選択をしないと、オーバーラン（機械の許容限度を超えて稼働させてしまう）でエンジンやトランスミッションを壊してしまいます。
オーバーランを防ぐため、不適切な（エンジンの回転数に合わない）ギアチェンジが行われた場合、エンジン保護装置がついているため、シフトダウン（アップ）ができない制御になっています。
ギアが「ニュートラル状態」の場合、エンジンブレーキも、排気ブレーキ（ディーゼルエンジン特有の補助ブレーキ）も効きません。』
『この「FCTM」は三菱ふそう特有のものですが、日野自動車では「FFシフト」、いすゞ自動車では「ACT」という名称で、シフトチェンジの負担を軽減した同様の仕組みを採用しています。』
https://www.bus-trip.jp/magazine/aboutbus/safetyrun-bus/10669
恐ろしい((ﾟ□ﾟ;))
『エンジンの回転数に合わせた適正なギアの選択をしないと、オーバーラン（機械の許容限度を超えて稼働させてしまう）でエンジンやトランスミッションを壊してしまいます。
オーバーランを防ぐため、不適切な（エンジンの回転数に合わない）ギアチェンジが行われた場合、エンジン保護装置がついているため、シフトダウン（アップ）ができない制御になっています。
ギアが「ニュートラル状態」の場合、エンジンブレーキも、排気ブレーキ（ディーゼルエンジン特有の補助ブレーキ）も効きません。』
『この「FCTM」は三菱ふそう特有のものですが、日野自動車では「FFシフト」、いすゞ自動車では「ACT」という名称で、シフトチェンジの負担を軽減した同様の仕組みを採用しています。』
https://www.bus-trip.jp/magazine/aboutbus/safetyrun-bus/10669
恐ろしい((ﾟ□ﾟ;))
>>188
何年か前に軽井沢で起きたバス事故と全く同じパターンには見えますね
ただ軽井沢は古い車だったので私は別の原因を推定してました
まあこの小山町の事故も軽井沢の推定原因と同じ可能性は有ると思ってますが
何年か前に軽井沢で起きたバス事故と全く同じパターンには見えますね
ただ軽井沢は古い車だったので私は別の原因を推定してました
まあこの小山町の事故も軽井沢の推定原因と同じ可能性は有ると思ってますが
