単車乗り現役
車種 年齢 問わず、
みんなのバイクライフを語りましょう。
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>>685
同一メーカーだと流用できたりする車種は多いのですがポン付けは珍しいですね。
ましてやバイアスからラジアルの過渡期でラジアルホイルからラジアルホイルへのポン付け出来る車種があるのは初めて知りました
。
良い情報ありがとう。
同一メーカーだと流用できたりする車種は多いのですがポン付けは珍しいですね。
ましてやバイアスからラジアルの過渡期でラジアルホイルからラジアルホイルへのポン付け出来る車種があるのは初めて知りました
。
良い情報ありがとう。
原付でボアアップしたら簡単に原付二種登録出来るのですか？
原付の30キロ制限て時代錯誤な法律で走ってたら、違犯丸だしで走る事になるからね。
別に速くしたいわけではないが、オーバーホールを兼ねてボアアップしたいと計画中ですが、どうせなら原付二種登録したい。
経験者のアドバイス有りますか？
原付の30キロ制限て時代錯誤な法律で走ってたら、違犯丸だしで走る事になるからね。
別に速くしたいわけではないが、オーバーホールを兼ねてボアアップしたいと計画中ですが、どうせなら原付二種登録したい。
経験者のアドバイス有りますか？
>>689
原付二種でしょ？
原付二種でしょ？
>>688
ボアアップしてないけど二種にしたことあるよ。
二段階右折と３０キロ制限が無理だから。
役所に構造変更の用紙をもらって６０ccに改造したって書いた気がする。整備者は自分。
実際はリミッターカット、プーリー、ウエイトローラー、強化スプリング、強化ベルト。これくらいしか変更してないけどね。あとはバイク用品店で前後につける二種ステッカー。
あ！
当たり前ですが、原付以上の免許持ってないと条件違反になるから、二種にする場合は原付以上の免許所持は必須です。
ボアアップしてないけど二種にしたことあるよ。
二段階右折と３０キロ制限が無理だから。
役所に構造変更の用紙をもらって６０ccに改造したって書いた気がする。整備者は自分。
実際はリミッターカット、プーリー、ウエイトローラー、強化スプリング、強化ベルト。これくらいしか変更してないけどね。あとはバイク用品店で前後につける二種ステッカー。
あ！
当たり前ですが、原付以上の免許持ってないと条件違反になるから、二種にする場合は原付以上の免許所持は必須です。
今の交通環境で、原付の制度が不自然だから改革が必要だと思う。
並列４気筒エンジン
普段は 絶好調なのですが シーズン中 数回ほど 始動が悪く
始動直後は 吹け上がりが悪く エンジンが止まりそうに なります
エキパイは ４本とも高温に上がります
キャブレターは OH済み 燃料コックも 交換済み
プラグ交換もしたばかり
１０分ほど 走れば 綺麗に 吹け上がります
何が 原因でしょう？
分かる方 よろしく お願いします。
普段は 絶好調なのですが シーズン中 数回ほど 始動が悪く
始動直後は 吹け上がりが悪く エンジンが止まりそうに なります
エキパイは ４本とも高温に上がります
キャブレターは OH済み 燃料コックも 交換済み
プラグ交換もしたばかり
１０分ほど 走れば 綺麗に 吹け上がります
何が 原因でしょう？
分かる方 よろしく お願いします。
>>694
車種別に癖があるから答えようがない
年に数回エンジンのかかりが悪いだけでの説明では原因を推測する事すら不可能ですよ。
かかりが悪い時は寒いとか、１ケ月位乗れなかったとかの情報無しで質問しても無駄だと思いませんか？
車種別に癖があるから答えようがない
年に数回エンジンのかかりが悪いだけでの説明では原因を推測する事すら不可能ですよ。
かかりが悪い時は寒いとか、１ケ月位乗れなかったとかの情報無しで質問しても無駄だと思いませんか？
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